邯郸废旧货车回收_报废汽车回收_回收报废车公司

报废汽车正规回收率低，大量流入“黑市”，有些还被拼装后再度流向市场，埋下诸多隐患。

从二手车交易市场可以看到，许多车行门前挂着“高价回收报废车”的广告牌。在报废汽车回收厂办理回收的手续繁琐，需要多个部门盖章，而通过非正规方式回收商每月能收三五十台报废车，价格比报废公司高。

除了汽车维修，不少店还经营其他“生意”：购买报废车之后拆解翻新，作为新配件高价卖给车主；车况好的直接翻新，低价卖向农村。有相关数据显示，近半报废车改头换面后继续行驶。而这些进入农村的“翻新车”往往存在巨大的安全隐患。

与黑市的生意红火相对比，正规报废汽车回收企业则是“门可罗雀”。

一辆报废的桑塔纳轿车，回收企业只能给车主一两千元补贴，但以二手车出售，价格则可达七八千元。此外，不少报废汽车有违章记录，需要补充信息，不少车主就直接把车转卖给二手车行了。报废周期长、手续复杂也是诸多车主不愿走正规报废流程的重要原因。正常报废流程包括：填写申请、审核交验手续、查询车辆信息、监销、办理注销手续、领取注销证明等，核准时间比较长，如果报废量大、**过报废解体厂的能力，报废时间还会增加。

报废车拆下的废油、废旧电瓶等危险废弃物，需要送到***企业处理，运输需由危化品运输部门专门运输。每辆车大约有20%-30%不可利用的废物，还要送到环卫*处理中心进行填埋处理。这些成本，非法拆解厂都没有。

在暴利驱使下，大量报废汽车流入二手车市场或非法拆解点，导致正规拆解企业处于“吃不饱”的状态。据统计，全国每年报废汽车资质企业回收率仅在30%，有近70%的报废汽车游离于相关部门的监管之外。2016年，在机动车保有量增长及拆解资质企业增加的情况下，全国机动车回收数量179.8万辆，同比下降4.1%。

要解决报废车难题，**和市场的力量缺一不可。北京加大了补贴力度，报废6—10年的小客车可获8500元补助，报废10年以上的小客车可获8000元补助。同时，可鼓励汽车生产企业对报废车辆后购置新车的车主进行奖励。

运用“互联网+”，让车辆报废便利起来。在报废汽车回收企业被黑市非法拆解点冲击得溃不成军，而政策又尚未明朗之际，“互联网+”成了救命稻草，各种互联网模式纷纷介入报废汽车市场。从申请报废到领取补贴，在网上就可以完成，全程信息公开透明，比交给黄牛处理更快也更安全。这些平台和有资质的拆车厂合作，建设电商平台，帮助拆车厂进行“智慧”拆车，回收原来只能卖废铁的零部件，在**产业链中销售再利用，提高报废车辆利用价值。

通过政企合作建立更高效的报废机制和更人性化的报废平台，逐步培养中国数亿车主的习惯，提高汽车正常报废率，从而显着减少甚至杜绝由报废车、拼装车上路造成的道路交通安全隐患，这不失为破解报废车难题的“治本”之道，也有助于绿色循环经济发展。根据汽车产销量和保有量的数据显示，我国汽车报废高峰期已经临近。据相关机构预计，2019年我国废旧汽车报废量有望**过1300万辆，增速将保持在10%以上。虽然眼下行业遭遇困境，但未来发展空间巨大。随着政策法规和市场的不断完善，相信报废汽车回收行业将“破冰前行”，迎来新的发展机遇。

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